轉(zhuǎn)自國資小新
疫情發(fā)生以來，
中央企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，
全力支撐保障疫情防控，
帶頭復(fù)工復(fù)產(chǎn)恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序，
盡最大努力保持生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定運行，
在統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展
大戰(zhàn)大考中經(jīng)受住了考驗，
發(fā)揮了骨干中堅作用，
為全國疫情防控和經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行
作出了積極貢獻。
在全力抗疫、有序復(fù)工的過程中，
中央企業(yè)真抓實干打響提質(zhì)增效攻堅，
科技攻關(guān)力度不減，
在全體科研人員的努力下，
一些長期以來的技術(shù)壁壘被打破，
核心技術(shù)被攻克，
創(chuàng)新成果又“上新”，
創(chuàng)造出多個“國內(nèi)首個”“世界第一”，
為“提質(zhì)增效”注入強大動力。
1
生物醫(yī)療，突破！
試劑盒！血漿療法！滅活疫苗！
國藥集團中國生物上海捷諾研發(fā)的新冠病毒核酸分子檢測試劑盒，首批通過國家藥監(jiān)局認證和歐盟CE認證，已向各省市和港澳地區(qū)以及國外供應(yīng)130多萬人份。
康復(fù)者血漿治療技術(shù)，獲得國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制推薦使用，被納入國家衛(wèi)健委《診療方案》。截至4月7日，全國累計采漿2169人次，臨床治療648例，效果顯著。這一療法已被多國采納使用。世界權(quán)威期刊《美國科學(xué)院院報》刊載了中國生物楊曉明、段凱等闡述該治療技術(shù)的論文。
4月12日，由國藥集團中國生物武漢生物制品研究所申報的一類新藥——新型冠狀病毒滅活疫苗，獲得國家藥品監(jiān)督管理局臨床試驗許可。這是全球首家獲得臨床試驗批件的新冠病毒滅活疫苗。據(jù)了解，該疫苗相關(guān)臨床試驗已同步啟動。根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，已為應(yīng)急使用做好充分準備。4月24日，由國藥集團中國生物武漢生物制品研究所研發(fā)的新型冠狀病毒滅活疫苗正式進入Ⅱ期臨床研究。
呼吸機專用傳感器關(guān)鍵技術(shù)
面對呼吸機核心傳感器件主要依賴于進口的局面，中國兵器工業(yè)集團電子院華東光電集成器件研究所緊急啟動呼吸機用壓差傳感器和醫(yī)療供氧系統(tǒng)用氧分壓傳感器科研攻關(guān)，并取得突破，填補了國內(nèi)空白。
華東光電集成器件研究所瞄準國內(nèi)外市場急需，3月份緊急啟動呼吸機用壓差傳感器和醫(yī)療供氧系統(tǒng)用氧分壓傳感器國產(chǎn)化替代研制工作。其中，呼吸機用壓差傳感器采用內(nèi)部集成超低壓高精度壓力傳感器和MCU控制電路，完成了溫度補償和壓力校準，采用雙氣嘴SOP-14封裝，支持I²C總線輸出，量程達到±500Pa；醫(yī)療供氧系統(tǒng)用氧分壓傳感器測量范圍覆蓋2kPa到200kPa，氧分壓20kPa，測量精度為1.2%。
呼吸機用壓差傳感器
醫(yī)療供氧系統(tǒng)用氧分壓傳感器
兩種傳感器通過各項測試和用戶試用，性能指標均達到產(chǎn)業(yè)化標準，完全可替代進口產(chǎn)品，實現(xiàn)國產(chǎn)化。壓差傳感器已于4月12日簽訂首批產(chǎn)品銷售訂單，正式投入市場
人體測溫用高精度MEMS紅外溫度傳感器技術(shù)
高性能耳溫槍、額溫槍等非接觸測溫工具是對大規(guī)模人員進行發(fā)熱篩查的主要工具之一，而其核心部件MEMS紅外溫度傳感器長期主要依賴進口。
近日，中國兵器工業(yè)集團電子院華東光電集成器件研究所通過技術(shù)攻關(guān)，已完成傳感器芯片各類單項試驗，性能指標精度達到0.1℃，抗干擾能力優(yōu)于目前市場主流產(chǎn)品。
封裝后的MEMS紅外智能傳感器芯片
抗疫傳感器芯片
近日，中國電科聲光電子集團成功打通熱電堆紅外溫度傳感器芯片產(chǎn)業(yè)化瓶頸，產(chǎn)能大幅提高。
面對疫情的全球性擴散形勢，熱電堆紅外溫度傳感器芯片需求緊張，聲光電子集團立即組織微電子、微聲電子及光電子技術(shù)專家研究分析產(chǎn)能瓶頸及工藝能力提升措施，協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化工藝技術(shù)路徑，最大限度擴充芯片產(chǎn)能，并結(jié)合器件封裝，形成高性價比的產(chǎn)品投放市場，有效填補了國內(nèi)外市場缺口。
通過對MEMS結(jié)構(gòu)釋放背腔刻蝕、激光劃片等工藝路徑開展專項技術(shù)攻關(guān)，對核心工藝設(shè)備進行優(yōu)化升級改造，經(jīng)過多次試驗，工藝技術(shù)攻關(guān)取得重大突破，最終實現(xiàn)了熱電堆紅外溫度傳感器芯片產(chǎn)能大幅提高。
2
核心技術(shù)，攻克！
火箭殘骸傘降控制精準回收技術(shù)
在3月9日長征三號乙運載火箭搭載發(fā)射第54顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的任務(wù)中，中國首次實現(xiàn)火箭殘骸傘降控制精準回收。
在此次任務(wù)中，中國航天科技集團研制人員給火箭的一個助推器安裝了多個降落傘，在墜落過程中先后展開，成功控制了助推器墜落時的姿態(tài)和方向；并基于北斗短信提供準確的落點定位信息，驗證了傘降控制系統(tǒng)整體方案的可行性，為后續(xù)進一步迭代改進打下了基礎(chǔ)。
深海淺軟地層水平井鉆采核心技術(shù)
3月26日，自然資源部召開的成果匯報視頻會上發(fā)布，我國海域天然氣水合物第二輪試采日前取得成功并超額完成目標任務(wù)，在水深1225米的南海神狐海域，試采創(chuàng)造了“產(chǎn)氣總量86.14萬立方米，日均產(chǎn)氣量2.87萬立方米”兩項新的世界紀錄，攻克了深海淺軟地層水平井鉆采核心技術(shù)，實現(xiàn)了從“探索性試采”向“試驗性試采”的重大跨越，在產(chǎn)業(yè)化進程中，取得重大標志性成果。
中國地質(zhì)調(diào)查局聯(lián)合中國石油天然氣集團、北京大學(xué)等國內(nèi)外70余家單位近千名業(yè)務(wù)骨干，經(jīng)過兩年多的集中攻關(guān)，2019年10月正式啟動第二輪試采海上作業(yè)。試采團隊克服了無先例可循、惡劣海況等困難，于2020年2月17日試采點火成功，持續(xù)至3月18日完成預(yù)定目標任務(wù)。
承擔(dān)本次任務(wù)的“藍鯨2號”，是全球最先進超深水半潛式鉆井平臺，由國投創(chuàng)新及國投招商投資企業(yè)—— 中集來福士海洋工程有限公司（ “中集來福士”）自主設(shè)計建造。
頁巖氣超長水平井鉆井核心技術(shù)
4月4日19時42分，中國石油西南油氣田公司寧209H71-3井順利完鉆。該井完鉆井深4850米，水平段長3100米，是中國石油首口頁巖氣“超長水平井”(水平段長大于3000米的水平井)，刷新中國頁巖氣井水平段最長紀錄。該井的成功實踐，標志著西南油氣田公司已成功掌握頁巖氣超長水平井鉆井核心技術(shù)，為川南頁巖氣井進一步提高單井產(chǎn)量奠定了堅實基礎(chǔ)。
復(fù)雜儲氣庫重大關(guān)鍵技術(shù)
中國石油4月19日宣布，國家重點能源建設(shè)項目、我國西部首座儲氣庫群——吐哈油田溫吉桑儲氣庫群正式開工建設(shè)。溫吉桑儲氣庫群位于新疆鄯善縣境內(nèi)，由3個枯竭氣藏改建而成，設(shè)計總庫容56億立方米，工作氣量20億立方米，預(yù)計2025年建成并陸續(xù)投運。這是我國第一座低孔低滲低產(chǎn)強非均質(zhì)性復(fù)雜氣藏型儲氣庫群，也是西氣東輸?shù)闹匾涮坠こ?。項目建成后，將與已經(jīng)建成的新疆呼圖壁儲氣庫及塔里木氣驅(qū)油協(xié)同建庫等儲氣庫，共同構(gòu)成我國西北200億立方米儲氣中心。
因儲氣庫建設(shè)滯后而導(dǎo)致的調(diào)峰能力不足，正是我國天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最短板，也是局部地區(qū)冬季“氣荒”的“謎底”。中國石油經(jīng)過近20年持續(xù)攻關(guān)，取得復(fù)雜儲氣庫重大關(guān)鍵技術(shù)突破：創(chuàng)建了復(fù)雜地質(zhì)體動態(tài)密封理論，突破了復(fù)雜斷塊選庫禁區(qū)，指導(dǎo)了650億立方米工作氣量儲氣庫選址；創(chuàng)建了復(fù)雜氣藏型儲氣庫庫容動用理論及優(yōu)化設(shè)計方法，解決了儲氣空間高效動用難題，庫容參數(shù)設(shè)計誤差由國外方法的26%降低到6%，庫容利用率由70%提高至90%以上；創(chuàng)新了復(fù)雜條件儲氣庫工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，解決了交變載荷下水泥環(huán)長期密封、大壓差鉆井防漏和高壓大流量注采關(guān)鍵裝備研制難題，配套形成了滿足我國復(fù)雜地質(zhì)條件儲氣庫工程建設(shè)技術(shù)體系；創(chuàng)新了復(fù)雜儲氣庫長期運行風(fēng)險預(yù)警與管控技術(shù)，形成了地質(zhì)體－井筒－地面三位一體的風(fēng)險管控體系，已建成儲氣庫運行至今零事故。
面向新基建的新一代網(wǎng)絡(luò)安全框架核心技術(shù)
近日，中國電子旗下奇安信集團發(fā)布面向新基建的新一代網(wǎng)絡(luò)安全框架核心技術(shù)，這既是自主關(guān)鍵技術(shù)重大突破，也是重大理論創(chuàng)新。包括全球領(lǐng)先的指令級檢測防護、“零信任”自適應(yīng)動態(tài)訪問控制、全天候全方位感知網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢等自主關(guān)鍵技術(shù)，以及從安全與信息化融合視角、網(wǎng)絡(luò)安全全景視角出發(fā)，應(yīng)用這些技術(shù)的頂層規(guī)劃思路與方法，為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位構(gòu)建體系化、全局化、實戰(zhàn)化的網(wǎng)絡(luò)安全體系，形成“內(nèi)生”于企業(yè)數(shù)字化環(huán)境的“免疫力”，提供了關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)品。
G8.5+液晶基板玻璃技術(shù)
電子玻璃是液晶面板等顯示器件的關(guān)鍵原材料之一。我國已經(jīng)投產(chǎn)和建設(shè)中的6代以上液晶面板生產(chǎn)線34條，產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模約1.5萬億，占到全球出貨量的50%以上，全球手機出貨量近14億部，主要生產(chǎn)地集中在中國大陸，但產(chǎn)業(yè)鏈核心原材料電子玻璃仍然高度依賴進口和外資企業(yè)，國產(chǎn)化率不到5%。
在新冠肺炎疫情突發(fā)的嚴峻形勢下，作為我國唯一一家擁有高世代液晶基板玻璃和高端蓋板玻璃研發(fā)、制造技術(shù)的企業(yè)，中國電子旗下彩虹集團五家企業(yè)3387人春節(jié)期間堅持連續(xù)生產(chǎn)、刻苦攻關(guān)，突破了G8.5+液晶基板玻璃技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)0.5毫米產(chǎn)品成功下線，標志著我國向高世代基板玻璃產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出了關(guān)鍵一步，將為國家平板顯示產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵材料實現(xiàn)自主研發(fā)奠定決定性基礎(chǔ)。同時，G7.5溢流法基板玻璃生產(chǎn)線，產(chǎn)量和銷量均達到歷史最好水平。
高品質(zhì)鋼生產(chǎn)裝備和核心技術(shù)
3月9日，國機集團中國重型院自主研發(fā)的陜西省首臺（套）重大技術(shù)裝備產(chǎn)品項目——“高品質(zhì)鋼板坯連鑄結(jié)晶器核心技術(shù)及裝備”，經(jīng)陜西省工信廳認定為國內(nèi)首臺（套）產(chǎn)品。
結(jié)晶器是連續(xù)鑄鋼生產(chǎn)線的心臟，開發(fā)高品質(zhì)鋼板坯連鑄結(jié)晶器對推動我國鋼鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型具有重要意義。目前，國內(nèi)低品質(zhì)鋼產(chǎn)能過剩，而高品質(zhì)鋼卻仍需進口，加快高品質(zhì)鋼生產(chǎn)裝備和核心技術(shù)攻關(guān)，已成為我國鋼鐵企業(yè)和裝備供應(yīng)商急需解決的問題。
“高品質(zhì)鋼板坯連鑄結(jié)晶器核心技術(shù)及裝備”一方面集成了高精度液位控制系統(tǒng)、在線熱調(diào)寬功能、漏鋼預(yù)報系統(tǒng)、結(jié)晶器液壓調(diào)寬系統(tǒng)和多模式電磁控流系統(tǒng)等多重功能；另一方面能夠在提高普通拉速20%的情況下，實現(xiàn)冷軋卷表面線狀缺陷發(fā)生率降低40%，滿足中高端汽車板質(zhì)量要求。該產(chǎn)品擁有6項專有技術(shù)，共獲授權(quán)發(fā)明專利12項，實用新型專利23項，制訂機械行業(yè)標準4項。目前該產(chǎn)品已成功應(yīng)用于湖南華菱漣源鋼鐵有限公司230mm×2150mm板坯連鑄機改造項目，綜合性能達到了國外同類機組先進水平。
攻克中國核電“卡脖子”難題
鞍鋼成功實現(xiàn)四代核電600MW示范快堆項目316H奧氏體不銹鋼產(chǎn)品開發(fā)，并完成首批合同供貨，解決了該產(chǎn)品從無到有的“卡脖子”難題。鞍鋼因此成為全球唯一一家全部依靠自身裝備生產(chǎn)該產(chǎn)品的企業(yè)。
隨著世界各國經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境惡化壓力，建造核電、利用核能已成為未來10至20年的重點。我國在核電開發(fā)、建設(shè)方面已取得了重大進展，三代核電技術(shù)達到世界先進水平，四代核電技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。其中，四代核電600MW示范快堆項目更是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，代表核能發(fā)展方向，具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
316H奧氏體不銹鋼已不折不扣地成為核電裝備“卡脖子”材料。面對國家需求，鞍鋼核電用鋼項目團隊結(jié)合合同全面承擔(dān)了項目研發(fā)、生產(chǎn)及供貨任務(wù)。在克服不銹鋼研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗少，產(chǎn)品涉及單位眾多、工序繁雜及技術(shù)指標要求嚴格等諸多不利因素情況下，充分發(fā)揮集團公司優(yōu)勢，依靠鞍鋼聯(lián)眾、鞍鋼鑄鋼公司、鞍鋼股份，建立了該鋼種適宜的生產(chǎn)工藝路線并成功實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)和首批合同供貨。
高錳鋼合金化材料研究及應(yīng)用核心技術(shù)
中國中鐵科技工作者積極搶占世界新材料研究制高點，取得高錳鋼合金化材料研究及應(yīng)用核心技術(shù)突破，建成世界最先進高錳鋼產(chǎn)品專業(yè)研制基地，實現(xiàn)了從煉鋼到機加工再到智能制造的全工序鏈布局。
中國首組Ⅱ代重載高錳鋼轍叉產(chǎn)品成功下線，產(chǎn)品在國內(nèi)浩吉、大秦、神朔等重載鐵路及美國、加拿大、南非等國鐵路得到成功應(yīng)用，提升了中國工業(yè)品全球產(chǎn)業(yè)鏈地位。
高性能橡膠止水帶首次實現(xiàn)國產(chǎn)化
4月17日，由中交二航局承建的襄陽東西軸線沉管隧道首條止水帶安裝完成，止水帶與沉管混凝土“相吻”咬合。這是我國自主研發(fā)的高性能橡膠止水帶首次在沉管隧道施工中使用。
沉管隧道是一種新型的過江(河、海)通道，與傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道不同，它將一節(jié)節(jié)預(yù)制好的方形沉管(類似集裝箱)放入水底進行拼接，形成一條通道。止水帶用于粘接沉管之間的縫隙，防止沉管漏水，是建造沉管隧道的核心技術(shù)之一。如果止水帶質(zhì)量不達標，整個隧道就會報廢。沉管隧道誕生于上世紀40年代，目前只有荷蘭、日本等少數(shù)國家掌握止水帶生產(chǎn)技術(shù)，我國已建、在建的近20個沉管隧道所使用的止水帶，全部從國外進口。
為了不讓核心技術(shù)受制于人，中國中車所屬中車時代新材與中交集團聯(lián)手，在國家科技支撐計劃、中國交通建設(shè)股份有限公司科技研發(fā)項目等支持下，經(jīng)過兩年試驗，成功研發(fā)新型止水帶，打破了國際壟斷。
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創(chuàng)新成果，上新！
人造太陽“心臟”安裝開啟
當?shù)貢r間4月21日，國際熱核聚變實驗堆（ITER）組織在法國舉辦杜瓦底座移交儀式。至此，由中核集團牽頭的中法聯(lián)合體克服了重重困難，按期開展杜瓦底座接收及吊裝準備工作，為“人造太陽”核心設(shè)備后續(xù)安裝工作全面開展創(chuàng)造有利條件，也為全球核能在疫情挑戰(zhàn)下“逆行”發(fā)展增加了信心。這是中國向核能高端市場邁出的實質(zhì)性步伐，將為我國深度參與聚變國際合作、自主設(shè)計建造未來中國聚變堆奠定堅實基礎(chǔ)。
中國科學(xué)家基于嫦娥四號首次揭曉月球背面地下淺層結(jié)構(gòu)
繼實現(xiàn)人類探測器首次著陸月球背面之后，中國科學(xué)家對月球背面的科研再創(chuàng)“人類首次”——中國科學(xué)院國家天文臺科研團隊基于中國航天科技集團五院抓總研制的嫦娥四號探測器，首次揭曉月球背面地下淺層結(jié)構(gòu)。這一科學(xué)成果對了解月球歷史上撞擊過程對月表的改造、火山活動規(guī)模與歷史等具有重要意義，并為月球背面的地質(zhì)演化研究帶來新的啟示。
實踐二十號衛(wèi)星激光通信通過在軌驗證
近日，實踐二十號衛(wèi)星搭載的我國首套高速高階相干激光通信終端在軌圓滿完成第一階段試驗任務(wù)，首次在軌驗證了QPSK相干體制的激光通信，速率高達10Gbps，為我國當前衛(wèi)星激光通信的最高速率，產(chǎn)品其他關(guān)鍵指標均達到了國際先進水平。實踐二十號衛(wèi)星由中國航天科技集團有限公司五院抓總研制。10Gbps星載高速相干激光通信終端由五院西安分院研制。
本次星地通信試驗，完成了在軌自校準、快速高精度捕跟、超高速星地相干通信等關(guān)鍵技術(shù)驗證工作，全面驗證了高速高階相干體制應(yīng)用于衛(wèi)星激光通信的可行性，實現(xiàn)了我國首個在軌驗證的QPSK相干體制激光通信最高碼速率，同時充分驗證了精準指向、快速捕獲、高精度跟蹤、高速高階相干通信等技術(shù)，均達到了世界先進水平。
我國新一代載人飛船試驗船完成測試
近日，在中國文昌航天發(fā)射場，我國新一代載人飛船試驗船測試工作已完成，后續(xù)由長征五號B運載火箭發(fā)射。運載火箭、飛船分別由中國航天科技集團有限公司一院、五院抓總研制。
我國新一代載人飛船將同時兼顧近地軌道任務(wù)和更遠的深空探測。研制團隊采用了全新的防熱材料和防熱結(jié)構(gòu)，耐熱能力相當于神舟飛船的3~4倍。在返回再入控制上，也會保證落點精度、保證過載不超過航天員的承受范圍。此次發(fā)射還將驗證更加安全的“群傘+氣囊”著陸方式，以及飛船可重復(fù)使用的相關(guān)技術(shù)。新一代載人飛船將力爭實現(xiàn)返回艙可重復(fù)使用10次，并逐步降低成本。
新一代載人飛船試驗船是為我國空間站及后續(xù)載人航天任務(wù)研制的。與神舟飛船相比，新一代載人飛船體型更大，既能載人也可載貨，并且可重復(fù)使用。此次試驗船驗證再入返回控制、防熱以及回收等一系列技術(shù)，為未來運送航天員往返我國空間站打下技術(shù)基礎(chǔ)。
我國首次火星探測任務(wù)無線聯(lián)試
3月10日，北京航天飛行控制中心圓滿完成我國首次火星探測任務(wù)地面無線聯(lián)試，充分驗證了探測器與地面系統(tǒng)的接口匹配性和一致性，對各類方案、技術(shù)狀態(tài)、軟硬件系統(tǒng)進行了全面測試，為任務(wù)順利開展打下了堅實基礎(chǔ)。
每隔大約26個月，地球與火星會運行至最近的位置，此時發(fā)射探測器將節(jié)省大量燃料，2020年即是火星探測活動的窗口期。按照我國火星探測工程總體計劃安排，今年我國將執(zhí)行首次火星探測任務(wù)，此次無線聯(lián)試是任務(wù)中心與航天器正樣的唯一一次地面聯(lián)合演練。
北京航天飛行控制中心火星任務(wù)團隊積極克服新冠肺炎疫情給聯(lián)試任務(wù)帶來的不利影響，加強科學(xué)統(tǒng)籌，合理調(diào)配力量，采用真實的飛控系統(tǒng)和真實的航天器，所有重大關(guān)鍵過程全部按照1：1全過程演練，按照工程時間節(jié)點圓滿完成全部既定項目，達到了聯(lián)試預(yù)期效果。
新型“G4+長輝”系列LNG船促成中國迄今最大造船出口訂單
4月22日，中國船舶集團有限公司與卡塔爾石油公司在中國北京、上海及卡塔爾多哈三地以“云簽約”方式聯(lián)合簽署“中國船舶—卡塔爾石油液化天然氣（LNG）船建造項目”協(xié)議，所涉訂單總金額超過200億元人民幣。這是卡塔爾天然氣項目首批訂單，也是中國船企迄今承接的金額最大的造船出口訂單。中國船舶集團和卡塔爾石油將強強聯(lián)手，依托各自優(yōu)勢在能源運輸、裝備制造及全球化服務(wù)等領(lǐng)域開展廣泛合作。
此次簽約項目中的LNG船型是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計的17.4萬立方米新型“G4+長輝”系列LNG船。該船型為滬東中華推出的全新設(shè)計船型，在其自主研制的第四代LNG船基礎(chǔ)上吸收了當今世界LNG船的最新設(shè)計理念和技術(shù)標準。該型船具有航速快、性能好、空船重量輕、綜合能耗低、液貨處理系統(tǒng)與不同航線適配性強、升級兼容性強等特點，相較以往同船型其裝載能力增加了800立方米，全船電力系統(tǒng)能耗下降8%。該型船的能耗指標、環(huán)保性能以及可靠性要求，均達到世界頂尖水平，贏得了船東青睞。
3500噸級地球物理綜合科考船
近日，中國船舶黃埔文沖建造的中科院南海所新型地球物理綜合科學(xué)考察船主船體基本搭載成型。該船由中國船舶七〇八所設(shè)計，建成后將填補目前國內(nèi)3500噸級地球物理綜合科學(xué)考察船的空白，也將是今后我國深海遠洋科學(xué)考察的主力船舶之一。
該船總噸約3985噸，總長約90米，定員60人，續(xù)航能力達12000海里，可為我國海洋科學(xué)以及深海大洋區(qū)的極端環(huán)境研究提供先進的海上移動實驗室和探測裝備試驗平臺，并與現(xiàn)有的綜合科考船和專業(yè)調(diào)查船形成互補，共同推動我國深遠?？茖W(xué)事業(yè)發(fā)展。
中國萬米載人潛水器
中國自主研發(fā)建造的萬米載人潛水器，目前在中國船舶702所進行出海前的最后一個階段試驗，即將出征全球海洋最深處——馬里亞納海溝。
目前，這艘凝結(jié)著無數(shù)科研工作者心血的“大國重器”還沒有屬于它自己的名字。今天起面向網(wǎng)友開啟在線征名，掃描下圖二維碼，一起來為中國萬米載人潛水器起名。
中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)型汽車
汽車自動駕駛共分為L0—L5級。L3級駕駛自動化即有條件自動駕駛，系統(tǒng)在滿足設(shè)計運行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，在設(shè)計運行條件即將不滿足時系統(tǒng)請求人類用戶接管，它是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺。
近日，兵器裝備集團長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)型汽車在重慶完成自動駕駛測試，標志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”的新時代。
此次測試的汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)的核心技術(shù)由長安汽車自主開發(fā)完成，并對所有系統(tǒng)算法擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)，系統(tǒng)最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米，最高可實時獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，以及車道線、護欄、交通標識牌等信息，實現(xiàn)車道級高精定位和精準路徑規(guī)劃，可確保自動駕駛?cè)蝿?wù)的準確性。
碳纖維車身純電動轎車產(chǎn)品
近日，兵器裝備集團研制的首輛碳纖維車身純電動轎車在重慶完成裝配和調(diào)試并順利下線，標志著我國純電動汽車碳纖維-鋁合金混合結(jié)構(gòu)車身研究取得重大突破，完成了碳纖維車身純電動轎車產(chǎn)品的開發(fā)。
該項目“十三五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”專項首批重點項目，集團公司歷時4年研究，突破了碳纖維車身載荷分布與結(jié)構(gòu)優(yōu)化、碳纖維車身/鋁合金車架一體化集成設(shè)計、多種輕質(zhì)材料應(yīng)用和動力電池布置等關(guān)鍵前沿技術(shù)，應(yīng)用模塊化和通用化設(shè)計理念，打造了全新架構(gòu)的輕量化純電動轎車平臺技術(shù)。同時在碳纖維車身模塊化設(shè)計上取得突破，實現(xiàn)車身零件由300余件減少到40余件，突破了快速成形工藝技術(shù)瓶頸，使效率提升50%以上，建立了國產(chǎn)碳纖維車身設(shè)計和制造的流程及規(guī)范。通過碳纖維復(fù)合材料的使用，新能源單車實現(xiàn)減重200kg，百公里電耗可降低0.6千瓦時，若按照單車每年行駛2萬公里，每年電能消耗將減少120千瓦時。
我國第一款全國產(chǎn)化自主安全商用筆記本
4月23日，由中國電子旗下中國長城打造的國內(nèi)第一款全國產(chǎn)化自主安全商用筆記本電腦——長城UF712/716筆記本電腦在鄭州下線。電腦基于“飛騰＋麒麟＋安全”體系打造，核心關(guān)鍵部件完全國產(chǎn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，配有國內(nèi)性能最優(yōu)異的自主安全飛騰CPU、使用最廣泛的麒麟操作系統(tǒng)，被譽為最安全的電腦，可以充分滿足各種安全應(yīng)用需求。這也意味著我國自主安全電腦產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品研發(fā)融入移動終端，可以實現(xiàn)更豐富的應(yīng)用場景，滿足更多的應(yīng)用需求，將來也將滿足國際需求。
世界日投煤量最大氣化爐
4月21日，哈電集團研制的內(nèi)蒙古匯能煤化四噴嘴水煤漿氣化爐順利產(chǎn)成發(fā)運。該氣化爐單爐日投煤量達到3300噸，是目前世界日投煤量最大四噴嘴水煤漿氣化爐。
該氣化爐刷新了哈電集團2019年出產(chǎn)的單爐日投煤量3000噸水煤漿氣化爐的記錄，該設(shè)備同時是國內(nèi)第一個內(nèi)壁堆焊鎳基合金的四噴嘴氣化爐，四噴嘴氣化爐由于其四個方向火焰端匯于一點，同心度要求極高，制造難度大。生產(chǎn)關(guān)鍵時期正值新冠疫情暴發(fā)，為了完成生產(chǎn)任務(wù)，哈電集團發(fā)揚央企鐵軍精神，加班加點組織生產(chǎn)，確保將疫情對國家重點工程建設(shè)造成的影響降到最低。
耐微生物腐蝕管材
中國寶武寶鋼股份自主研制的耐微生物腐蝕管材，實現(xiàn)全球首發(fā)和成功應(yīng)用，可大幅提升管網(wǎng)服役壽命。近日獲悉，產(chǎn)品經(jīng)中石化涪陵頁巖氣區(qū)塊項目應(yīng)用后，各項性能指標良好，獲得用戶高度評價。這標志著該產(chǎn)品突破了國內(nèi)外管線標準的限制，填補了該技術(shù)領(lǐng)域的空白，達到世界領(lǐng)先水平。
超長行程高鐵行業(yè)加工設(shè)備
4月14日，由通用技術(shù)集團沈陽機床研制的國內(nèi)首臺超長行程高鐵行業(yè)專用高速五軸加工中心成功下線。這臺機床用戶是國內(nèi)500強知名企業(yè)——遼寧忠旺集團，將用于高鐵大型結(jié)構(gòu)件的復(fù)雜曲面加工。這標志著國產(chǎn)高端數(shù)控裝備首次用于高鐵行業(yè)核心零部件的生產(chǎn)。
高鐵是代表性高端制造業(yè)，所用優(yōu)質(zhì)鋁合金型材一直高價引進國外設(shè)備進行加工。沈陽機床針對高鐵行業(yè)典型零件加工需求，加強自主研發(fā)，攻克了大型機床的整機輕量化技術(shù)、超長行程床身精度保障技術(shù)、X軸超高速快速移動技術(shù)、整機高精度加工技術(shù)、變形補償加工技術(shù)5項技術(shù)難題，發(fā)表論文3篇，形成了10余項標準，并獲得了國家發(fā)明專利1項，實用新型專利3項，最終推出了GMC45620u超大型龍門移動式五軸聯(lián)動加工中心產(chǎn)品。
全國首條五軸機床鋁合金肋板類臥式加工生產(chǎn)線
通用技術(shù)集團沈機集團全國首條五軸機床鋁合金肋板類臥式加工生產(chǎn)線3月中旬交付使用。該生產(chǎn)線是沈陽地區(qū)“航空零部件加工重大項目”中的核心項目之一，是國內(nèi)首創(chuàng)，可涵蓋千余種航空結(jié)構(gòu)件高效高精加工的生產(chǎn)線。此外，沈機集團航空航天公司還提供了鈦合金大型框梁類強力加工中心、臥式精密加工中心等共22臺高端設(shè)備，這些設(shè)備全部由沈陽機床自主研發(fā)，并全部實施系統(tǒng)國產(chǎn)化，技術(shù)成熟且自主可控，代表了國內(nèi)機床領(lǐng)域最先進的制造技術(shù)。其中有8臺五軸產(chǎn)品配置i5智能系統(tǒng)，這是i5第一次大批量用于航空行業(yè)五軸生產(chǎn)線。
國產(chǎn)首臺兆瓦級船舶直流電網(wǎng)電力推進系統(tǒng)
4月2日，國產(chǎn)首臺兆瓦級船舶直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)裝置在中國中車所屬中車株洲所成功研制下線，并將首次應(yīng)用于深圳觀光雙體船。這意味著我國高端船舶核心裝備迎來了新的“中國血統(tǒng)”。
船舶電推系統(tǒng)堪稱船舶“心臟”，被廣泛應(yīng)用于海洋工程船、風(fēng)電安裝船、公務(wù)船，豪華郵輪等高端船舶上。根據(jù)組網(wǎng)方式的不同，船舶電推系統(tǒng)可以分為交流組網(wǎng)電力推進和直流組網(wǎng)電力推進兩種方式。作為新一代船舶電驅(qū)動力方式，直流并網(wǎng)技術(shù)避免了交流并網(wǎng)頻率要求，使得發(fā)電機組可以變速發(fā)電，從而具備高效、節(jié)能、減振、節(jié)約空間、多能源并網(wǎng)的優(yōu)點，成為當前船舶電力推進發(fā)展的主流趨勢。
世界電壓等級最高、 容量最大的交流有級可控并聯(lián)電抗器
中國西電集團成功研制成功目前世界上電壓等級最高、容量最大的1000kV 200Mvar交流有級可控并聯(lián)電抗器，產(chǎn)品一次性通過全部試驗，各項性能指標優(yōu)于國家標準和技術(shù)協(xié)議的要求，技術(shù)水平達到國際領(lǐng)先水平。該產(chǎn)品將應(yīng)用于“張北—雄安”1000千伏特高壓交流輸變電工程。
1000kV交流有級可控電抗器作為一種柔性交流輸電系統(tǒng)裝置，通過動態(tài)補償輸電線路的容性無功功率，可以有效地抑制特高壓輸電線路的容升效應(yīng)、操作過電壓、潛供電流等現(xiàn)象，能夠降低線路損耗，提高電壓穩(wěn)定水平及線路傳輸功率，在特高壓電網(wǎng)中應(yīng)用前景廣闊。
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中國標準，上場！
首個北斗IEC國際標準正式發(fā)布
3月11日，國際電工委員會第八十技術(shù)委員會（IEC/TC80）正式發(fā)布了中國電科主導(dǎo)制定的首個北斗接收設(shè)備IEC國際標準，北斗國際標準化工作取得豐碩成果。
中國電科西北子集團作為北斗接收設(shè)備IEC標準的召集單位，主導(dǎo)制定的IEC 61108-5：2020《海上導(dǎo)航與無線電通信設(shè)備及系統(tǒng) 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS） 第5部分：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航（BDS）-接收設(shè)備-性能要求、測試方法與要求的測試結(jié)果》是全球衛(wèi)星導(dǎo)航海用產(chǎn)品制造商設(shè)計、生產(chǎn)和測試的指導(dǎo)性標準，為各國船級社對北斗設(shè)備上船應(yīng)用許可——“型式認可”提供了依據(jù)，為衛(wèi)星導(dǎo)航接收設(shè)備設(shè)計和測試提供參考，對后續(xù)北斗差分、北斗星基增強、北斗國際搜救和北斗短報文IEC國際標準制定具有良好的示范帶動作用。為中國電科進一步踐行北斗國家戰(zhàn)略，推動北斗全面進入船載綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、全球海上遇險與安全系統(tǒng)應(yīng)急示位標、電子海圖和信息系統(tǒng)等相關(guān)IEC標準，持續(xù)推進北斗在國際海事領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用具有重大里程碑意義。
船舶領(lǐng)域6項國際標準獲立項
近日，中國船舶集團七〇四所聯(lián)合多家船舶配套企業(yè)主導(dǎo)提出的6項國際標準成功獲得立項，為推動我國相關(guān)領(lǐng)域優(yōu)勢技術(shù)和產(chǎn)品走向國際市場發(fā)揮了有力的標準引領(lǐng)和支撐作用。
標準內(nèi)容涵蓋護航倒拖裝置、門架系統(tǒng)以及平臺升降裝置等領(lǐng)域，均立足于我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)。6項國際標準分別為：《船舶與海洋技術(shù) 油船護航倒拖裝置》（中國船舶集團物資華東 七〇四所）《船舶與海洋技術(shù) 深海系泊組合索具》（九力繩纜 七〇四所）《船舶與海洋技術(shù) A型門架系統(tǒng)》（七〇四所 中國船舶集團武漢船機）《船舶與海洋技術(shù) 錨絞機試驗程序與方法》（中國船舶集團中船綠洲 七〇四所 ）《船舶與海洋技術(shù) 打樁船用絞車》（中船綠洲 七〇四所 ）《船舶與海洋技術(shù) 平臺升降裝置一般要求》（武漢船機 七〇四所 ）。
疫情打不倒央企人的信念，
也澆不熄科研工作者的熱情。
戰(zhàn)“疫”要打贏，
創(chuàng)新更要突破！
一刻不松懈，科研進行時，
再接再厲、把握機遇、化危為機，
不斷加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，
中央企業(yè)一定會推出越來越多的
新技術(shù)、新產(chǎn)品，
一起加油！
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